АК-1 (самолёт) (GT-1 (vgbkl~m))
| АК-1 | |
|---|---|
 АК-1 | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Производитель | Государственный авиационный завод № 5 |
| Главный конструктор |
В. Л. Александров, К. А. Калинин, А. М. Черёмухин |
| Первый полёт | 8 февраля 1924 года[1] |
| Эксплуатанты | Добролёт[2] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
АК-1 — советский многоцелевой самолёт. Разработан тремя авиационными инженерами в 1-й половине 1920-х годов.[3]
История
[править | править код]Сразу после окончания гражданской войны были приняты меры по организации в стране воздушного сообщения. Не имея собственных самолётов, Советский Союз был вынужден закупать зарубежные. Однако в условиях полублокады невозможно было обойтись без собственного авиастроения, в том числе и гражданского. В 1922 ЦАГИ поручили исследовать возможность постройки дешёвого самолёта и проверить применяемые методы расчёта. Эту экспериментальную работу, как и практическое проектирование, вели инженеры В. Л. Александров, К. А. Калинин и А. М. Черёмухин. Разработка самолёта началась осенью 1922 года, после получения технического задания от Главвоздухфлота[4].
Основную часть работ по проектированию осуществлял В. Л. Александров, который имел опыт создания самолета КОМТА, ему помогал В. В. Калинин, а А. М. Черёмухин проектировал крыло. Самолёт получил название АК-1 (Александров и Калинин). Финансирование велось на средства, собранные красными латышскими стрелками, в их честь самолёт был назван «Латышским стрелком»[4].
Весной 1923 были закончены расчёты и чертежи, а к концу года построен самолёт. Строительство самолета велось с апреля по ноябрь 1923 года на государственном авиазаводе № 5. Лётчик А. И. Томашевский начал испытания, совершив первый полёт 8 февраля 1924 года. Они прошли успешно, и 15 июня 1924 самолёт, получивший название АК-1 «Латышский стрелок», торжественно передали обществу «Добролёт». Самолёт начал полёты с пассажирами по маршруту Москва - Нижний Новгород - Казань. За время эксплуатации было выполнено всего 11 рейсов и перевезено 172 пассажира.
На этом же самолёте А. И. Томашевский участвовал в перелёте Москва — Пекин, и совершил несколько демонстрационных полётов по Китаю[4].
Самолёт АК-1 серийно не строился. В это время на советских авиалиниях эксплуатировались немецкие самолёты Юнкерс, Дорнье и Фоккеры, которые по пассажировместимости превосходили самолёт АК-1[4].
Самолёт АК-1 изображён на почтовой марке Почты СССР 1977 года.
Конструкция
[править | править код]АК-1 — одномоторный подкосный высокоплан деревянной конструкции с небольшим применением металла.
- Фюзеляж — прямоугольного сечения, ферменный с внутренними проволочными растяжками и полотняной обшивкой. Переднюю часть фюзеляжа занимал моторный отсек. Позади моторного отсека находилась открытая двухместная пилотская кабина, затем закрытая двухместная пассажирская кабина. Третий пассажир мог располагаться рядом с пилотом[5].
- Крыло — двухлонжеронное, с толстым переменным профилем, трапециевидное в плане. Силовой набор коробчатые лонжероны и ферменные нервюры. В местах крепления подкосов крыло имело максимальную относительную толщину равную 12 %. Подкосы изготавливались из дюралевых труб и были закрыты обтекателями[5].
- Хвостовое оперение — однокилевое с рулём направления. Стабилизатор — неподвижный с симметричным профилем и отрицательным углом установки.
- Шасси — двухстоечное с хвостовым костылём. Стойки V-образные, связанные одной осью. На каждой стойке по одному колесу[5].
- Силовая установка — французский поршневой двигатель жидкостного охлаждения «Salmson R.V.9» мощностью 170 л. с. Воздушный винт двухлопастный. Двигатель закрывался быстрораскрывающимся капотом, который обеспечивал удобный подход к двигателю при наземном техническом обслуживании. Водорадиаторы устанавливались по бортам фюзеляжа у переднего подкоса крыла. Запас топлива обеспечивал продолжительность полёта до 6 часов[5].
Лётно-технические характеристики
[править | править код]Источник данных: «Уголок неба»
- Технические характеристики
- Экипаж: 1 чел.
- Пассажировместимость: 4 чел.
- Длина: 11,00 м
- Высота: 3,8 м
- Площадь крыла: 37 м²
- Масса пустого: 1096 кг
- Максимальная взлётная масса: 1685 кг
- Силовая установка: 1 × ПД Salmson
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 147 км/ч
- Крейсерская скорость: 112 км/ч
- Практический потолок: 2200 м
- Скороподъёмность: 69 м/мин
Литература
[править | править код]- Савин В. Самолёты марки «К» // Моделист-Конструктор : журнал. — 1990. — № 7. — С. 12—16. — ISSN 0131-2243.
- Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г.
- Рязанов С. Второе рождение первенца (Газета «Воздушный транспорт» от 19 апреля 1986 года).
- Коноплёв Е. А. На край земли за самолётом.
- Andersson L. Red Stars 6 — Aeroflot origins (Apali Oy, Sammonkatu 50, 33540 Tampere, Finland).
- Andersson L. Soviet Airgarft and aviation 1917—1941 (Putnam, UK, 1994).
- Громов М. М. «На земле и в небе». Перелёт Москва — Пекин — Токио.[6]
- Маслов М. Москва — Пекин — Токио, первый великий перелёт советской авиации.
- Коллектив авторов. Самолёты Страны Советов. Сборник. М., изд-во ДОСААФ — 1974.[7]
- Архив Головного отраслевого музея истории гражданской авиации.
Примечания
[править | править код]- ↑ Д. А. Соболев. Хроника истории советской гражданской авиации. Советский пассажирский самолёт // Крылья Родины. — М., 2019. — № 7—8. — С. 219.
- ↑ Ганстон Б. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 — Osprey Publishing, 1995.
- ↑ Хроника событий — 1923—1939 год. Дата обращения: 19 сентября 2019. Архивировано 19 мая 2019 года.
- ↑ 1 2 3 4 Симаков Б.Л. Самолеты страны Советов. 1917 - 1970
- ↑ 1 2 3 4 Шавров В. Б. История конструкции самолетов в СССР до 1938 г.
- ↑ М. М. Громов. «На земле и в небе». Дата обращения: 19 сентября 2019. Архивировано 22 ноября 2019 года.
- ↑ Самолеты Страны Советов
Ссылки
[править | править код]- AК-1. «Уголок неба». Дата обращения: 19 сентября 2019.
- Самолёты Страны Советов
- Курган — воздушные ворота престижных авиационных маршрутов
