Établissments Regnier (Établissments Regnier)
| Société anonyme des établissments Emile Regnier | |
|---|---|
| Тип | бизнес |
| Причина упразднения |
национализация поглощение Snecma |
| Преемник | Nord Aviation |
| Основатели | Эмиль Ренье |
| Расположение |
 Франция: |
| Отрасль | авиастроение, оборонное производство |
| Продукция | Авиадвигатели |
Société anonyme des établissments Emile Regnier — ныне не существующая французская моторостроительная компания.
История
[править | править код]В 1920-е годы Эмиль Ренье, бывший ас времён Первой мировой войны, основал компанию, которая стала представителем британской фирмы de Havilland во Франции. По некоторым данным, в этот период она производила по лицензии несколько моделей авиадвигателей, включая De Havilland Gipsy[1]. На Парижском авиасалоне 1932 года среди её экспозиции были моторы Gipsy III и Gipsy Major[2].
В 1934 году она перешла к выпуску перевёрнутых рядных двигателей собственной конструкции.[3] Один из них, разработанный на основе 4-цилиндрового de Havilland 6-цилиндровый мотор с эффективной мощностью в 217 л. с., стоял на модификации рекордного Caudron C.366 «Atalante», участвовавшего в соревнованиях на Кубок Дёйча того же года.[4] Другой был установлен на Caudron C.362, 6 января 1934 года установившем новый рекорд скорости на расстояние в 1000 километров для лёгких летательных аппаратов — 332,8 км/ч; однако, этот полёт состоялся на 6 дней позже срока, назначенного Министерством авиации для получения приза в 50000 франков.[5] 27 мая он вновь пытался получить Кубок, и занял второе место.[6] Мотор Régnier внёс свой вклад в победу Percival Mew Gull, завоевавшего кубок Армана Эсдера в июле 1935 года (достигнута скорость 302 км/ч).[7] В 1936 году двигатели Régnier R-6 стали оснащаться нагнетателем конструкции Рутса; 6 различных типов моторов, снабжённым этим усовершенствованием, были представлены на Авиасалоне.[8] В начале 1937 года появился 12-цилиндровый V-образный R12 °C мощностью 450 л. с.[9]
Лицензию на один из его двигателей приобрела американская компания Allied Aviation из Ван-Найс, Калифорния, получила на него в 1939 году сертификат типа и выпускала как Allied Monsoon.[1]
В августе 1940 года головная контора фирмы переведена в Бержерак (департамент Дордонь), где 4 сентября того же года её основатель Эмиль Ренье скончался[10] в клинике Поцци; завод же был захвачен немцами и занимался снабжением германской морской артиллерии.[11][12]
Во время оккупации Франции и в первые послевоенные годы компания Régnier разработала и выпускала несколько сходных двигателей упрощённой конструкции, различавшихся мощностью: 4J, 4K и 4L (75, 100 и 150 л. с., соответственно).[13][14][1] В 1946[15] или 1947 году[16] она была национализирована и вошла в состав объединения SNECMA (ныне часть холдинга Safran) а её наиболее популярный на тот момент двигатель 4L,[16] стал SNECMA Régnier 4L. SNECMA продолжала их выпуск до 1956 года.[15] Они устанавливались на военной модификации лёгкого самолёта NC.850 — Nord NC.856A (построено 112 штук).[17]
Продукция
[править | править код]- Régnier R2T-01 (1935) 24 л. с. двухтактный оппозитный:
- Régnier R1 30 л. с. оппозитный;
- Régnier 2 60 л. с. оппозитный;
- Régnier 4B (на основе de Havilland Gipsy) 140 л. с.
- Régnier 4D.2
- Régnier 4E.0
- Régnier 4F.0
- Régnier 4JO[18] 75 л. с.
- Régnier 4KO 100 л. с.
- Régnier 4LO 150 л. с.
- Régnier 4L
- Régnier 4R (1936) 120—135 л. с.
- Régnier 6B 180 л. с.
- Régnier 6GO
- Régnier 6R (1936) 180—200 л. с.
- Régnier 6RS
- Régnier R161-01[19] 280 л. с.
- Régnier Martinet[19]
- Régnier 12Hoo 400 л. с.
- R12 °C 450 л. с.
- R12 G 900 л. с.
Галерея
[править | править код]Довоенная реклама компании Régnier
-
Журнал "Les Ailes" от 31 марта 1938 года, страница 16. -
-
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 Regnier (France). enginehistory.org. Дата обращения: 14 июля 2017. (недоступная ссылка)
- ↑ Flight (англ.) // Flight : magazine. — 1932. — 24 November. — P. 1103,1105.
- ↑ Flight (англ.) // Flight : magazine. — 1933. — 9 November. — P. 1134.
- ↑ Flight (англ.) // Flight : magazine. — 1934. — 24 May. — P. 510—511.
- ↑ Flight (англ.) // Flight : magazine. — 1934. — 18 January. — P. 61.
- ↑ Flight (англ.) // Flight : magazine. — 1934. — 31 May. — P. 531.
- ↑ Flight (англ.) // Flight : magazine. — 1935. — 5 September. — P. 238—239.
- ↑ Flight (англ.) // Flight : magazine. — 1936. — 26 November. — P. 561,576,578.
- ↑ Flight (англ.) // Flight : magazine. — 1937. — 20 May. — P. 505.
- ↑ Over the Front: A Complete Record of the Fighter Aces and Units of the United States and French Air Services, 1914–1918 (англ.). — P. 211.
- ↑ Spartanburg Herald-Journal, 4 March 1942, p. 1.
- ↑ "British Bomb War Factories, Airdromes in Paris Suburbs". Albuquerque Journal. 1942-03-04. p. 1. Архивировано 24 января 2019. Дата обращения: 15 июля 2017 — Newspapers.com.
- ↑ Engines at the Paris Show (англ.) // Flight : magazine. — 1936. — 26 November (vol. XXX, no. 1457). — P. 578. Архивировано 24 января 2019 года.
- ↑ Grey, C.G. Jane's All the World's Aircraft 1938 (неопр.). — London: David & Charles[англ.], 1972. — С. 68d. — ISBN 0715 35734 4.
- ↑ 1 2 Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1956-57 (неопр.). — London: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd, 1956. — С. 432—433.
- ↑ 1 2 Gunston, Bill. World Encyclopaedia of Aero Engines (неопр.). — 2. — Wellingborough: Patrick Stephens Ltd, 1989. — С. 134—135. — ISBN 1-85260-163-9.
- ↑ Gaillard, Pierre. Les Avions Francais de 1944 à 1964 (неопр.). — Paris: Éditions EPA, 1990. — С. 63. — ISBN 2 85120 350 9.
- ↑ Parmentier, Bruno Alliet-larivière AL-06 (фр.). aviafrance.com (11 марта 2002). Дата обращения: 23 сентября 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ 1 2 Pozzoli, Serge. unknown (неопр.) // Fana de l'Aviation. — 1974. — February.
Ссылки
[править | править код]- Авиадвигатели Regnier на sites.google.com Архивная копия от 9 октября 2020 на Wayback Machine (фр.)
- Биография Эмиля Ренье и история его компании Архивная копия от 19 января 2019 на Wayback Machine (фр.)