Моршанско-Сызранская железная дорога (Bkjoguvtk-Vd[jguvtgx 'yly[ugx ;kjkig)
Моршанско-Сызранская железная дорога — железная дорога в Российской империи, построенная на средства частного капитала.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0f/%D0%92%D0%BE%D0%BA%D0%B7%D0%B0%D0%BB_%D0%B2_%D0%A1%D1%8B%D0%B7%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8._%D0%94%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D1%8E%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BE%D1%82%D0%BA%D1%80%D1%8B%D1%82%D0%BA%D0%B0.jpg/220px-%D0%92%D0%BE%D0%BA%D0%B7%D0%B0%D0%BB_%D0%B2_%D0%A1%D1%8B%D0%B7%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8._%D0%94%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D1%8E%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BE%D1%82%D0%BA%D1%80%D1%8B%D1%82%D0%BA%D0%B0.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/%D0%92%D0%BE%D0%BA%D0%B7%D0%B0%D0%BB_%D0%B2_%D0%9F%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B5._%D0%94%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D1%8E%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BE%D1%82%D0%BA%D1%80%D1%8B%D1%82%D0%BA%D0%B0..jpg/220px-%D0%92%D0%BE%D0%BA%D0%B7%D0%B0%D0%BB_%D0%B2_%D0%9F%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B5._%D0%94%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D1%8E%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BE%D1%82%D0%BA%D1%80%D1%8B%D1%82%D0%BA%D0%B0..jpg)
История
[править | править код]Разрешена к постройке в мае 1872 года. Концессию на её постройку получил С. Д. Башмаков. Дорога была введена в эксплуатацию в октябре 1874 года, когда 12 октября первый поезд из Моршанска прибыл на конечный пункт — станцию Батраки (ныне — в городе Октябрьск). Окончательно строительные работы завершены в начале 1875 года. Максимальный продольный уклон пути на железной дороге был 10 ‰, наименьший радиус кривых в поворотах — 640 м [1].
В период строительства дорогу возглавлял главный инженер П. А. Борейша. Затем начальником дороги был назначен начальник VII строительного участка инженер В. М. Лахтин.
В 1875—1878 годах на Моршанско-Сызранской железной дороге под руководством начальника службы тяги А. К. Бема при участии молодого инженера В. И. Лопушинского впервые проводились тягово-теплотехнические (динамометрические и индикаторные) испытания паровозов.
С 1890 года часть казённой Сызрано-Вяземской железной дороги, ныне Куйбышевская железная дорога
Примечания
[править | править код]- ↑ Часть 1. Сведения о железных дорогах. Таблица II // Статистический сборник Министерства Путей Сообщения. Выпуск 8. Сведения о железных, шоссейных и внутренних водяных путях сообщения за 1880, 1881 и 1882 годы. — С-Пб: Типография Министерства Путей Сообщения, 1883.
Источники архивные
[править | править код]- РГИА, ф. 446, оп. 27, д. 2. Доклад № 61. 10 мая 1873 г. «С проектом фасада пассажирских зданий I-го класса в г.г. Пензе и Сызрани по линии Моршанско-Сызранской ж. д.»
- РГИА, ф. 446, оп. 27, д. 7. Доклад № 195. 16 октября 1874 г. «Об открытии 12 октября движения по Моршанско-Сызранской ж. д. от Моршанска до Сызрани».
Источники
[править | править код]- Относительно продолжения Ряжско-Моршанской железной дороги до г. Пензы. СПб. 1868 г.